试驾完宝马3系,能不能治好3缸纠结症?

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  不知道有多少人和我一样,如果此生只能拥有一台宝马,唯愿那是一台3系,到了头发花白的时候,还能开着她在弯道上跟方向盘较劲,那样才是对自己也是对驾驶最好的尊重。

  庆幸的是,宝马从一开始便忠孝于此,不曾在3系上背离对驾驶的诠释,拉起同级别中硕果仅存的手刹把手,我会心一笑,也许当我老去的某一天,真的会返朴归真的开着一台3系去遛弯,旁边陪着的是自己的老伴。

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  对于向往驾驶的人而言,无论你怎么善于转弯,一生中依然绕不开3系,区别只是,属于你的那台3会是在哪一年推出的哪一款。

  大学的时候电影《天下无贼》里面“开好车的都是好人吗?”所说的E46是我认为当时最漂亮的车,然而那时它离我何其遥远,动则40万起步的价格就算在京城也能入手一套房,我就这么流着口水无能为力的看着它直至停产。毕业那年换代到E90,说实话我不喜欢那个外形,当时还告诫身边的有条件的朋友要买3系请抓紧,新款实在难看。

  日子再熬过几年后,换代到F代的3系让我觉得终于又顺眼了,更庆幸的是长短轴版本同时奉上,然而生活总有很多惊喜,也伴随着各种不如意,又过了几年当我真有能力拥有一台魂牵梦绕的3系时,自己的第一台宝马却不是她。好像情节迂回的一部戏,明知是主角,但到最后才带给你结局——我依然相信,在最好的时候会有最适合我的一台3系来到我身边。

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  在抚仙湖边美丽的弯道停好车,看着湖水中摇曳的帆船,回味起刚刚开过的几百公里路途,我知道最新的3系已经打消我对她的顾虑。那台B38的3缸发动机完全超越了我的预期。

  因为领教过X1和2系上的B38运转质感,虽说速度开起来后并无不妥,但低速蠕动的振动是明显的,虽说这种振动在X1和2系级别的车型上没太大问题,但如果到了3系上依然如此的话,起码我是不能接受的,我对3系的要求太高,起码在驾驶层面不能妥协,否则会玷污她在我心中的神圣。

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  把B38和B48的两台新3系都点着火让你闭着眼坐进去,怠速情况下你是分辨不出区别的,他们都太安静了,我期待中的振动完全没有发生,着实让我惊讶。这台B38放在3系上和UKL平台上的区别是发动机从横置变为纵置,变速箱从爱信变为ZF,机脚胶的位置和硬度都有了变化,整个动力系统架构完全不同。结构上的改变从根源上提升了发动机运转起来的机械质感,我最最担心的3缸小排量涡轮增压的廉价感荡然无存,B38在3系上依然能够提供高级的驾驶感受。

  然而B38并不廉价,集成式排气歧管和水冷铝合金涡轮增压器与发动机形成一体,排气增压部分离缸体更近减少了热损失,冷却效率的提升还延长了涡轮寿命,铝合金材质的涡轮对重量减轻也带来贡献,对了,3缸发动机只需要一根平衡轴就能平衡运转振动,再次提升了轻量化表现,和上代N系列1.6T4缸发动机相比,扭矩提前100转到1250转便能如数发放,但相同工况的油耗却降低8.4%。

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  动力响应更快,运转依然精良,如果还纠结3缸4缸,我建议你可以从心理上疗伤。

  实际驾驶起来你也不会担心发动机动力不够,要知道,10年前E90上那台2.0自然吸气发动机扭力发放远不如现在的B38,但没人说那时的320开起来肉,归根结底,没有试驾就没有发言权。

  分享两个有用的技术信息,B48的4缸机用的是双涡管涡轮,但B38用的是单涡管,原因是3缸结构的4冲程发动机排气端自带脉冲吹起的效果,3根排气管道合在一起进入涡轮也能带来极好的排气流速,自然而然的减小了涡轮迟滞问题,加快动力响应。但4缸机在排气时如果把4根管道合在一起,4个缸的排气循环会互相干涉,影响排气效率,所以宝马早在N系列发动机中,便把4缸发动机的排气歧管两两分开,再从两根管道进入涡轮,成就了双涡管技术。在如今的B38或者B48上,涡轮迟滞早就可以忽略不计。

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  另一个可能让你惊讶的是正常开3系的时候,节气门是全开的,哪怕你油门踏板只踩了一部分,节气门也是180度躺平完全打开的,空气可以直接的流通到进气歧管里,靠宝马的valvetronic技术通过进气阀来直接调节,这类似于免去了节气门,让进气更畅快,提升发动机性能。

  这些新技术的加入,始终维护着宝马高效动力的理念。

  说到驾驶的感受,3系依然是那台容易让你开快的车,只要不超出自己的能力,在每一个弯道你都能享受到离心力带来的乐趣。不管是318还是车头更重的330,在快速过弯的时候车头都能带来一定的吸入感,你感觉快到极限了,然而再加把劲的话,轮胎依然稳稳的贴在地面没有发出一丝抗议的叫声。当然如果你要体会这些的话起码要成为一名中阶以上水平的驾驶者,那些酷爱叫嚣“0-100几秒“或者“90码过弯稳稳的”人还是算了,他们连起码的知识理解都有偏差更别说对车辆极限的领悟了,劈弯分分钟出事。

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  3系的悬架很亲和,直线行驶不会让你觉得硬,转弯的时候也不会觉得东倒西歪,在减震器和防倾杆的搭配上自然是出色的,侧倾刚度保证了运动特色。但是我依然要给低配版的座椅提意见,两侧包裹不到位,要是能像选装的高配座椅那样能调节侧向包裹,或者直接提供更紧致的固定侧向支撑座椅,那对驾驶感的提升就更友善了,不管你怎么转弯,人的身体和车身都融为一体。

  至于互联驾驶功能那套多媒体,专注驾驶的我没怎么用,但听说有人虐了那个NLU自然语音识别系统半天之后很满意。首先说话的时候就保持开车的姿势,因为两侧的麦克风能定位到驾驶员说话的位置。其次是智能的自然语音识别系统,不需固定指令语音,就像跟人对话一样正常,比如“帮我检查下胎压”,“附近有没有小吃”这种开放性问题它是听得懂的,你可以把这套系统近似理解成Siri。

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  此次宝马经过市场调查推出了几款新的3系,320四驱的加入迎合了多山或者多雪地带的消费者,M套件能提供给长轴版车型也是外貌控的福音,喜闻乐见的艾斯托蓝不再是M3的专属,就连排气管的口径也加粗了,想来宝马是抓住客户痛点来做的车型改款,而且在我看来,变化的程度甚至超越了传统意义上的facelift中期车型。

  驾仕总结:

  如果不愿意花太多预算,又想体验美妙的弯道,一台318是足够提供日常用车以及驾驶乐趣的;如果想让加速的推背感更强,320也完全胜任;如果就喜欢在直道上牛逼,动力过剩的330欢迎你来牵走,你可能会说我没见过世面,一台2.0T涡轮增压机就敢说动力过剩,嗯,愿你能早日开上牛马还有GTR,不要跟我一般见识。

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  我从不认为买一个入门版的车型就是穷高攀,也从不矫情于3缸发动机不配高档品牌,我甚至毫不在意所谓粗糙的内饰。如果自己能驾驶着一台短轴318在山间环绕,还能上下班买菜接孩子,能快走能巡航,就几乎能满足我的一切需求了,并且一年到头只需要付出360元车船税,保养起来也没比经济性车贵多少。有了这些,其他吹毛求疵的问题都是浮云。

  嗯,如果你不是我这样的人,请略过;如果你是我这样的人,请上车。

  本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人捷登。

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