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假如品牌创始人在世,他一定是最欣慰的

时间:2016-02-26 09:41 来源:飞灵汽车

作者:大卫丨飞灵汽车

  时过境迁,在汽车工业发展了一百多年后的今天,有些老品牌消失在了历史的长河中,而一些新品牌却又像雨后春笋般的出现在我们的面前。经历了岁月的洗礼与品牌文化的传承,现如今,很多品牌在延续了经典的同时,似乎又变得有点“陌生”。而这种陌生,就如同乔老爷看到5.5寸的玫瑰金iPhone 6s plus时,一定会在那份强掩的微笑中透露出一丝淡淡的忧伤。说回汽车,假如这些百年汽车品牌的创始人都还在世,他们看到自己的品牌后,又会作何感想呢?

假如品牌创始人在世,他一定是最欣慰的

  几家欢喜,几家忧愁?

  当恩佐·法拉利看到法拉利用涡轮增压取代了大排量自然吸气发动机时;当吉斯坦奥托看到宝马牺牲操控来向舒适性妥协时;当沃尔特·凯莱斯勒看到JEEP拥有那么多城市SUV时;当松田重次郎看到马自达转子发动机已沦为历史时……他们会作何感想?是失落,是忧伤,还是无奈?时光飞逝,物是人非,面对科技的进步,时代的更迭,想要延续经典,有时候也的确无能为力。但是,在他们之中,有一位创始人应该会感到十分欣慰,因为他创立的品牌,不仅将那份经典传承下来,还将其创新,更好的融入在了造车理念中。他就是路易斯·雪佛兰。

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  梦想是要有的万一实现了呢?

  虽然汽车品牌创始人鲜有赛车手出身,雪佛兰却是一个因赛车而诞生的运动品牌。作为赛车手与机械师的创始人路易斯·雪佛兰,一直梦想着造出高品质的赛车,他不畏挑战、追逐胜利的开拓精神从此成为雪佛兰品牌日后发展的基石。所以,雪佛兰总设计师John Cafaro先生就表达过雪佛兰每一款车型在设计中都注入了雪佛兰先生对赛车的梦想,并汲取了历史上优秀的高性能车造型灵感。

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  正是有了这份执着,雪佛兰造出了美国历史上第一款超跑:科尔维特;不仅如此,从我们熟悉的科鲁兹到“大黄蜂”科迈罗,一直是各大汽车赛事的积极参与者,包括最初的美国印第500大奖赛、NASCAR,再到后来的美国勒芒系列赛、勒芒大奖赛、FIA GT、WTCC等等世界顶级赛事,均取得了骄人的战绩,也创造了很多传奇与历史。

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  当然,让路易斯·雪佛兰欣慰的不只是在赛场上的那些荣誉,而是雪佛兰品牌不仅延续了运动基因,还将它不断提升。在追求利润最大化今天,实属不易。

  1. 传承经典,不是一成不变

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  一个品牌的经典就像一股人的气质,由内而外散发,最后沉淀在一个个元素上展现出来,雪佛兰也不例外。赛车起家的雪佛兰,从一开始就以宽大的车身和刚劲有力的线条传递着力量的气质;百年来,这种美式经典的“肌肉感”在各种车型上也都得到了诠释传承,不论是跑车“大黄蜂”科迈罗,还是即将上市的最新旗舰迈锐宝XL,甚至是小型的赛欧、乐风RV。以迈锐宝XL为例,硕大的格栅,宽体的车身,修长的线条,加上流畅的曲线,整体呈现出来的体态很难让人不和运动健将的形象进行关联;层次分明、线条凌厉、具有质感的内饰也会自然而然的勾起心底深处对驾驶感的渴望,可见雪佛兰设计团队对赛车基因的深刻理解与妙用。

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  是的,所谓“运动”,不仅是打造一部机器,一种风格那么简单,还需要从心底激发出驾驶者的欲望与自信。这就是雪佛兰,无论如何改变,都变不了它对运动的那份追求。

  2. 追求极限,不是只看速度

  说起创新,就不得不提赛车。不喜欢它的人很不理解,一圈圈的跑有什么意义?其实,赛车运动才是推动了汽车发展的最大力量。正是那份对极限的追求激发了人们对技术的探索,才使得很多先进的技术都在赛车上得以实现,然后再逐渐运用在了民用车上。

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  就拿车身来说,为了变得更轻更坚固,工程师们一方面通过结构优化来减少降低车重,另一方面也在不断探索应用新型材料。赛车从开始的大片钢板,到桁管式车架,再到碳纤维单体壳,重量大幅减少,强度却越来越强。这个理念也成了现代汽车工业的发展的风向标,车身用大量高强度钢来加强A柱之类的关键部位,通过结构优化减少了其它部位多余的材料,再加上铝等轻量化材料的使用,让汽车向着“轻而坚固”的方向发展。迈锐宝XL在车身结构优化后实现了整车减重120KG,便是这一概念的最好例证。

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  再比如发动机,从一开始一味的增加排量来获取更大的马力,到后来通过程序的调教来压榨每一匹动力,再到现在的小排量涡轮增压技术,让动力与节能更好的平衡。拿通用那台1.5T发动机为例,涡轮可以压入更多的空气,缸内直喷带来更高的喷射压力,再加上活塞,曲轴等部件的强化,带来的不仅是媲美以往大排量的125kw与252牛米的动力,还有那低至6升的百公里油耗。因此,即便是现在人们都在抱怨F1的1.6T发动机排气声音没有了曾今让人内心沸腾的声浪,也无法改变赛车引领汽车先更加均衡方向发展的趋势。

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  3. 革新技术,不是高配才配

  一项新技术的投放,通常从高端车型开始配备;但是,一般厂家往往受限于成本而不愿做到普及。所以,小到一键启动,大到发动机启停技术——即便是技术非常成熟,也很难成为标配。

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  为了让更多人能够享受到新技术带来的便捷,雪佛兰从一开始便致力于新技术的普及。事实上,从1925年的K型车开始,雪佛兰就将美国的普世精神贯彻得淋漓尽致。在那福特T型车占领市场的年代,虽然福特流水线生产改变了汽车工业生产方式,但T型车作为“敞篷”车型,没有封闭的车顶,一直饱受诟病。当时,雪佛兰决定要造一款有封闭式车厢、自动雨刷、安装圆顶灯,改良离合器……等等高端配置的价格却亲民的K型车。这最终撼动了T型车的地位,并导致福特最终不得不因为它的底盘无法承受车厢的重量而放弃T型车,结束了其十五年的销售统治地位。再到后来,电子点火,独立悬架,车载收音机,自动变速箱等等,都是雪佛兰坚持技术下沉,率先将他们用在入门级车上。

假如品牌创始人在世,他一定是最欣慰的

  在科技日新月异的今天,未来将是万物互联的时代。随着越来越多的汽车品牌开始拥抱互联网,甚至很多互联网科技公司开始投身汽车制造领域,车联网带给了我们更通畅、更安全、更愉快的出行。这是时代的大势所趋,雪佛兰也毫无意外的走在了前列。同级别中,迈锐宝XL率先搭载了最新的安吉星4G LTE与CarPlay系统,给娱乐互联系统带来全新的体验,4G LTE可以让你的车内全面覆盖互联网,而CarPlay又可以将苹果手机等通过Lightning数据线将手机完全“搬”到车内屏幕上,让手机上的功能变为车载系统的一部分,而使用手机的习惯也成为我们用车的习惯,随着端口的不断打开,未来势必会有更大的突破。

假如品牌创始人在世,他一定是最欣慰的

  假若路易斯·雪佛兰在世,他也一定会为此感到欣慰。

  总结:纵观整个汽车发展历史,多少品牌被淹没在历史洪流中,能够经受住百年风雨洗礼的品牌,无不有着自己的坚守与传承。像雪佛兰,一直以来就遵循着雪佛兰先生崇尚先进技术与勇开先河的精神,这些精神并非浮于表面的口号,而是通过技术下沉的手段使之真正惠及于民。这是雪佛兰的对汽车工业的贡献之处,更是令创始人路易斯·雪佛兰欣慰之处。也正是有了那些历史悠久、理念始终如一的汽车品牌,才使得汽车这个人类工业历史上最为骄傲的作品,得以散发出持久而又耀眼的光芒!


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