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C-NCAP真的靠谱吗?汽车安全碰撞测试怎么看?

时间:2016-08-09 18:37 来源:SUV大师

  如今大众购车越来越关注安全问题,但是汽车安全性从配置来看并说明不了什么。长久以来人们常把汽车品牌形象与安全质量划等号,甚至对某些品牌质量出现了严重的偏见。然而实践是检验真理的唯一标准,这话可不是大师说的,这是伟大马克思主义的一个最基本原则。

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  质量好不好,拉出来撞撞就知道了。那么问题来了,谁来公平客观的对车辆进行这种安(po)全(huai)性试验呢。他就是China-New Car Assessment Programme,即中国新车评价规范,简称C-NCAP!

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  相 信很多人对这个组织都抱有怀疑的态度,更是有人称他为“五星批发部”。总觉得车企和该组织有着微妙的关系,同样对测试车辆的来路表示质疑。但是大师前阵子 听说的一件事儿,使我对C-NCAP有了较好的印象,并顺便多了解了一些,下面我们来一起看看C-NCAP的检测流程。

  评价车的选取原则

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  从C-NCAP 2015版管理规则中我们可以发现,车辆的选择并不是传言那样由厂家挑选,也不是只选择同车型中的高配,而是选择销量较大的车型。而且后面还补充到“当确定的评价车型其中几种配置销量相近时, 选取较低配置进行试验评价。”

  当选定车型并列入实施计划之后,C-NCAP会随机挑选经销商进行购买。

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  当然有人会从图中发现,这个不差钱的组织一言不合就买3辆,为什么会是3辆呢?

  试验项目

  1.正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验

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  试 验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障,壁障上附以 20mm 厚胶合板。碰撞速度为50 km/h(试验速度不得低于 50km/h)。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,最右侧座位上放置一 个3 岁儿童假人,用以测量第二排人员受伤害情况。

  2.正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验

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  试 验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,用以测量第二排人员受 伤害情况。在试验中需测量 A 柱、转向管柱和踏板变形量。

  3.可变形移动壁障侧面碰撞试验

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  在 移动台车前端加装可变形蜂窝铝,移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆 R 点,碰撞速度为50km/h(试验速度不得低于 50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个假人, 在第二排座椅被撞击侧放置假人,用以测量驾驶员及第二排人员受伤害情况。

  4.低速后碰撞颈部保护试验(鞭打试验)

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  将驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上。滑车速度以变化量为15.65 km/h 的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置假人,用以测量后碰撞过程中,颈部受到的伤害情况。

  除了第四项鞭打试验之外,前三项折腾后的车,基本可以报废了,现在你知道为什么买3辆了吧?

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  得分与星级评价

  C-NCAP 中最高得分为 61 分。其中,前三项试验每项试验满分为 18 分,三项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对前排乘员侧安全带提醒装置、侧气帘(及侧气囊) 、电子稳定控制系统(ESC)分别有 1 分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分

  及加分项得分之和(四舍五入至小数点后一位)记为总分,并按以下条件确定评价星级。

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  (原来5星并不是最高分,5+才是完美的表现)

  不要以为打分只是根据实验车辆撞击时的姿势优不优美,声音好不好听,假人碎的彻不彻底来判断,,这不科学!

  C-NCAP在碰撞测试中,不仅在多个角度布放摄像机,用于全程监控,还有无以计数的各类传感器,来监测并提供车辆及假人的各种数据。

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  而这些数据又会带入到各种科学公式中进行计算,最后才得出一辆车的最后得分。

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  看到这里,大家有没有不明觉厉的感觉。


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