平衡之美——一个爱车之人该有的“胎”度

  别小看这么一个由橡胶和钢丝做成的黑色圆圈,它融合了众多最尖端的科技,包括工业制造与化学科技。

  平衡之美——一个爱车之人该有的“胎”度

  然鹅很遗憾,目前还没有任何一款轮胎能够做到所有性能都堪称完美。所以,对于轮胎制造商来说,如何在这些性能之间力求均衡,是每一款轮胎需要面对的难题,这也就是轮胎制造商对于轮胎制造而提出的“平衡的艺术”。

  平衡之美——一个爱车之人该有的“胎”度

  定义一款好的轮胎产品,往往是基于它所具备的某一方面或是某些方面的均衡表现之上的。而事实上,一款轮胎的设计、制造与生产也都是取决于轮胎制造商对于这款轮胎的定位。(如上图所示,米其林轮胎产品的定位清晰可见)

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  什么样的轮胎称得上是一款什么都“好”的轮胎?

  如果不计成本的话,或许有可能做出一款样样出色的“好”轮胎。但即便做到了这一点,却又无法满足价格昂贵难以接受这一消费者最为基本的需求。所以,就目前来看,这还是一个无法完成的任务。

  平衡之美——一个爱车之人该有的“胎”度

  翻阅即将上市的8月刊《名车志》轮胎评测大专题,你也会发现,其实并没有哪一款轮胎是能够在所有的环节上都做到面面俱到的。它们之中,有的在干、湿地等环节中名列前茅,却在滚动阻力上表现平平(比如马牌MC5);而有的在干湿地制动距离上表现出色,却在舒适度环节中落下了不少分数(比如韩泰万途仕 H452),等等。可以说,这是一个长久以来一直在轮胎产品中存在的“矛盾”。

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  外资品牌OR自主品牌?

  对于消费者而言,无论选择哪个品牌的产品,先清楚自己的需求最为重要。应该说,这些年自主品牌的轮胎在很多方面都有了长足的进步。甚至在某些单项上,它们的表现完全可以媲美外资品牌的同类产品。

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  在《名车志》此次夏季轮胎评测中,佳通Comfort 228就非常抢眼,它在滚动阻力这一单项测试上拿下了第一的好名次。当然,这个成绩是和米其林、普利司通、固特异这三大巨头的产品一起并列获得的。考量各方面的综合能力,自主品牌和外资品牌之间还是存在着一些差距的,这一点从我们的评测报告中也不难发现(牢牢占据综合评分中上游位置的依然是轮胎三巨头以及马牌、倍耐力这些实力强劲的外资品牌)。正所谓一分价格一分货,中国人的老话还是存在着他的道理的。不仅如此,某些大品牌在测试数值上没能体现的一些优势也是值得我们重视的。比如,轮胎在使用一定里程之后性能衰减的问题。又比如,如何让轮胎更早更好地进入最佳工作温度,并在这个温度下尽可能更长地保持最佳工作状态等等。

  这些都是这些老牌外资轮胎企业在过去非常长的一段时间里花费了大量财力物力来努力攻克的课题。这或许也从另外一方面解释了,为什么这些轮胎企业会常年不遗余力地参与各种顶级赛事的原因,因为在这些激烈的比赛中,它们能够获得轮胎研发及测试的各种宝贵数据和经验。

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  轮胎升级,尺寸越大、胎面越宽越好?

  事实证明,宽大的胎面的确会增大轮胎与地面的接触面积,从而提高轮胎与地面的附着力,让车辆在制动和弯道性能方面得到明显的改善。比如225/50 R17的轮胎很可能就要比我们这次测试的205/55 R16的规格有更好的制动性能和弯道抓地力。

  因为低扁平比的轮胎可以减少轮胎因在制动或弯道行驶中产生的变形而对操控性能产生的影响,是车辆的操控反应更加敏捷和直接,而且大尺寸低扁平比的轮胎在外观上也更有视觉冲击力。但是,一味地追求加大轮胎尺寸和胎面宽度也会给车辆带来负面影响,比如会增加车辆的油耗,影响车辆的起步加速性能,甚至过大尺寸的轮胎还会影响车辆的转弯半径,带来安全隐患。

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  胎壁越厚就越安全越结实?

  轮胎强调的是橡胶科技和花纹设计,,不像钢板,越厚就越结实。拿轮胎来比较厚度,绝对不是衡量可靠程度或者是安全与否的正确方式,相反倒是有一点断章取义哗众取宠的意思,因为这两者之间是绝对画不上等号的。

  平衡之美——一个爱车之人该有的“胎”度

  轮胎的结构非常复杂,它的强度主要取决于胎体层尤其是帘布层的强度。而在帘布层和胎面之间的带束层又被称为缓冲层,它的作用就是可以吸收路面的局部冲击与变形。帘布层不仅需要保持轮胎内压,还是支撑载荷的最重要部分。在汽车行驶过程中,帘布层也是传递牵引力与制动力的关键环节。

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  轮胎鼓包是因质量问题造成的?

  轮胎常见的鼓包便是帘布层的断裂所引起的。鼓包并不意味这款轮胎存在质量问题。目前,在正规渠道能够购买到的每一条轮胎,它的出场销售必须要满足中国甚至国际的强制检验法规,如高速实验、耐久试验、柱压实验等,也就是说,我们在正规市场上买到的轮胎,质量都是合格的。

  轮胎的鼓包多出现在胎侧处,因为轮胎胎侧没有带束的保护,所以在经过巨大的冲击后,有可能会造成帘线的破裂,此时就会出现鼓包,所以要保护轮胎首先要避免轮胎侧壁的机械损伤。当然,轮胎厂商们也意识到了这一点,针对帘布层的设计,各家都可谓是花费了苦心。

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  双层胎体结构的胎侧抗冲击能力就一定比单层的强?

  这其实是一个伪命题。表面上看,一加一肯定是大于一的。但问题的关键还是得看这个“一”是什么样的“一”。

  平衡之美——一个爱车之人该有的“胎”度

  以图中的米其林轮胎为例,通过对比可以发现,即便是单层胎体,也都已经得到了优化和加强。虽然在工艺上看,仍然是分为单层和双层,但帘子线材料却是一样的,它们在抵抗冲击的能力上与双层胎体的帘布设计也是基本一致的。至于选择单双层胎体的原因,主要还是设计师基于轮胎综合性能最优化以及生产工艺等因素的考量做出的决策,它们在载重以及综合性能上是基本一致的。

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  为了应对国内道路较为复杂多变的情况,许多轮胎厂商都针对性地做一些相应的开发和调整。《名车志》此次夏季轮胎评测中的米其林Energy XM2韧悦就采用了一种名为IronFlex技术。类似这些技术的应用都使得“一”不一定就是我们简单概念中的“一”。所以,不能简单的看单层还是多层,而是要具体问题具体分析。

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  米其林的IronFlex技术,即采用高强度的帘子线,使得轮胎在承受意外的强压力时,其胎体结构能够将压力迅速分散,以提高轮胎的抗损坏能力。

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  如何评测一款轮胎的好与坏?

  评测轮胎,其实和我们所做的汽车评测差不多,无非是对于轮胎各方面的性能进行各种客观和主观的测试及对比,并得出结论。不过,有很多消费者对于轮胎的认识有不少误区,就好像是我们文中提到的这些。

  通过在轮胎的测试过程中就会发现,轮胎的性能表现并不是由轮胎胎侧的薄或厚、轮胎尺寸的大小、花纹的样式等方面一概而定,而是应该通过对轮胎各个方面性能的测试,得到某一款轮胎在各方面的综合性能的整体评价,这样才更为客观一些。而且某些单项的突出也并不代表这款轮胎就一定能在综合项目上胜出。所以相对而言,综合能力的强弱更能体现一款轮胎的价值所在。因而,一款好胎的“胎”度,一定就是平衡之美了。

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