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不仅是互联网着么简单 测试荣威RX5 30 T

时间:2016-07-14 09:38 来源:【90君】

  赛车虽能上赛道,但大多并不舒适,车型只注重舒适可能并不智能。那就没有一款车既可以动力充沛上赛道同时还智能呢?不要担心,可能这款车真的到来了。7月6日首款互联网汽车荣威RX5正式上市,上市后其互联网科技一直受到众多人的关注。超高的科技配置完爆合资品牌SUV车型,较高的颜值也甩开合资SUV好几条街。并且较低的售价和超高的性价比可谓是给了老百姓十足的厚道。这些配置和科技上的亮点虽大家均有目共睹,但话说回来,一款车再漂亮,科技配置再高,“心脏”不行,那又有何用?面对大家的疑惑,今天编辑就对荣威RX5进行测试,看看这辆车是不是上的了赛道还智能。

  动力好不好主要看“心脏”此处的心脏也就是汽车的发动机。荣威RX5目前搭载了1.5T和2.0T两款发动机,它们被官方称之为“上汽蓝芯动力系统”,而此次测试车型是2.0T车型,2.0TGI中置直喷涡轮增压发动机,最大功率220马力,最大扭矩可达350牛米,这样的动力数据可以称之为同排量发动机中领头羊的水准,面对途观、昂科威等车型也毫不逊色。与发动机匹配的是自主研发的TSI 6速湿式双离合变速箱,其平顺性和稳定性同样非常不错。

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  荣威RX5在悬架的配置上毫无偷工减料,悬架形式为前麦弗逊、后多连杆独立悬架,同时全框式副车架的应用,使的整车刚性进一步加强,有效抑制了车辆的侧倾。后多连杆悬架还使用了纵横式多维度支撑,整体悬架水平足矣媲美合资SUV水平。

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  在绕桩过程中,我们可以明显发现,荣威RX5的悬架调校很明显偏向于舒适,对于震动的过滤恰到好处,绕桩时悬架行程有一定压缩,但整体车身姿态还是较为完美,这样的悬架调校非常适合全家外出旅行游玩。

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  转向力度的适中,为顺利的绕转起到了重要的作用,在低速时方向非常轻盈,速度提升后会变得非常沉稳,最主要的是荣威RX5在轻盈和沉稳两种状态下,会给你一个明显的回馈让你瞬间便可以体会到,在绕桩时那种沉稳精准的转向会给你十足的信心,而在原地掉头时你可以单手轻易拨动方向盘。

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  绕桩轻盈灵活是荣威RX5给我最深刻的印象,车身操控的灵敏度非常出色,对于一款偏向于舒适性的SUV来说,这样的操控性真的是给对手十足的压力,即便是那些以底盘扎实著称的德系SUV在它面前,依旧要低着头悄悄走过。

  加速测试

  编辑进行测试的车型为荣威RX5两驱的30T车型,实测最终0—100km/h加速成绩为8.3秒,在起步关闭ESP的情况下,车轮打滑并不严重,整体加速过程动力释放较为平稳,在52km/h前加速G值基本都在0.5以上,起步时加速度G值的水平也较为让人满意。但可以看出急加速时变速箱换挡速度似乎有些偏慢,这样换档平顺性也有了一丝影响。

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  制动测试

  荣威RX5两驱的30T车型,实测最终100-0km/h制动测试成绩为38.2米,这样的刹车成绩绝对处于优秀水平,和奥迪Q5等豪华品牌车型基本处于同一个水准,看来不仅跑的快而且刹的稳。在刹车过程中,车身姿态并没有出现非常过分的车身前倾,同时在刹车初期制动力可达到-1.4G,之后也基本保持在-1G左右的水平,全力制动时可感受到充足的制动力。

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  驾驶感受

  毕竟像编辑刚才那样,在试车场疯狂试车的情况可能并不多,那我们更应该试一下荣威RX5在日常试驾时的表现。在日常驾驶时,荣威RX5给你的第一感受就是驾驶起来十分平顺柔和,即便是涡轮介入的瞬间也并不突兀,整体驾驶感受十分平顺,挂入D挡踩下油门,动力的整体输出十分线性。

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  驾驶起来不会出现有些涡轮车型给小油门不走,给大油门窜车的线条,非常明显的可以看出,荣威RX5更为注重的是舒适。再加上发动机出色的动力输出,即便以120km/h的车速行驶,超越车辆也并不吃力。只要你深踩油门不松,持续的冲刺状态可持续到150km/h之后。

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  也难怪荣威RX5有着让人如此满意的加速成绩,350牛米的最大扭矩应付一台1.6吨的车辆似乎真的有些轻松,即便还没到2500rpm的最大扭矩点,动力也完全满足你的需求。转向系统操控质感十分上乘,全车速回正技术的运用,使的转向顺畅,质感十足,并且还可以带来低震动,低噪音,低油耗的好处。

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  经过重新调校后的双离合变速箱在换档上有所延迟,但这样的好处是带来了更为平顺的换档,在日常驾驶中,换档的顿挫感再一次被减小。

  从刚才绕桩测试中即可看出,荣威RX5的悬架调校主要倾向于舒适性,悬架压缩行程也较长,但这种调校可更好的保证了车辆的滤震效果,提高车辆长途舒适性。

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